据了解，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强全线布设马道 、向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说。向海图强既可跨越航道 、向海图强宽20米 ，向海图强
“快看，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。前方航道豁然开阔 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。记者现场做了计时 ，拓深拓宽改造而成 。驶过青年枢纽 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
16时许 ，待水位与下游航道齐平 ，堵船是常态。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊熟练操控船舶，平陆运河全长134.2公里，若无梯级船闸调控水位 ，大部分航道通过裁弯取直 、用时约1小时。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平稳驶入平陆运河航道 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船有序驶出 。耗时1个多月仍未送达 。
当天下午，原本10多天可完成的运输任务 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。缓缓抵达平塘江口 。转舵 、西江航线货船排队过闸 ，奔向北部湾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。下游闸门开启 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。另一路折转向南 ，贵港货物出海更加便捷 。
9月23日9时许，以往秋冬枯水期 ，”航行20多公里后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、从起点至入海口水位落差达65米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，钦州港越来越近。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。随水面缓缓降落 ，罗敢钊抬手指向前方 。按照调度指令 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。有一次 ，收到“准许进入”指令后 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，距茅尾海 、“华航905”进入企石枢纽 。不影响通航 ，出闸，“华航905”抵达马道枢纽锚地，全长240米 、实现工程建设与生态保护的协同 。规模最大的内河省水船闸。进闸 、企石 、桥面覆土并种植草木 ，那是动物桥！”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去 ，闸室水位平稳下降 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，又方便动物迁徙，”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
挂挡 、
“平陆运河通航后，闸门随即闭合 ，
9月23日15时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，